Slipstream Slotracing

Afgelopen jaar, 2011, hebben we voor de 12^e keer ons clubkampioenschap verreden, en wat voor een! Spannende wedstrijden en een spannend kampioenschap . Dat het spannend was bleek alleen al uit het feit dat tien (10!) verschillende clubleden (van de drieëntwintig die er actief meegestreden hebben) een overwinning op hun conto konden bijschrijven. Zo’n groot aantal winnaars hebben wij nog nooit geteld in een seizoen.  Daaruit blijkt ook dat de klasses en de bijbehorende reglementen goed werken. Het blijkt dat het geen rakettechnologie vereist om een goede wagen op te bouwen en om dan een goed resultaat te scoren.

Marc met beker en wisseltrofee

Het klassement bleef tot het einde toe spannend, de verschillen waren heel klein. Een keer een mindere wedstrijd deed je zomaar een paar plaatsen duikelen. Maar ja, er kan er maar een de beste zijn. En dit keer was dat Marc, met dertien overwinningen stak hij toch wel wat boven de anderen uit. Hij mag (eigenlijk moet) de felbegeerde wisselbeker dit jaar weer op zijn schoorsteenmantel zetten. Henk was dit jaar tweede en zegevierde zeven maal. Jan Jaap werd derde en scoorde twee overwinningen. Mannen gefeliciteerd!

Marc en Jan Jaap voor het sponsorbord, Henk was op vakantie

Daarnaast hebben we een oude traditie weer in ere hersteld. Dit jaar werd er ook weer een Concours d’Élegance gehouden voor de mooiste rijdbare slotcar. Deze prijs werd door Ron gewonnen voor zijn hele mooie Corvette.

het kaasplankje met mooie slotcars

Wat 2012 gaat brengen is nog verre van zeker, maar we zien nu al dat er nu weer wat andere mannen in de top drie staan. Het gaat nog een heel leuk seizoen worden.

Ron met zijn welverdiende prijs voor het concours

Klassement 2011

Popularity: 5% [?]

Afgelopen dinsdagavond stond de laatste Fleischmann-wedstrijd van deze zomerperiode op de kalender. Ditmaal wederom de klasse smal. De Porsche 906, Lotus 40 en Alfa 33/2 waren de wapens waarmee de deelnemers aantraden. Acht man ditmaal met wel drie vader-zoon combinaties. Wim en Dennis, Ron en Glen, Rob en Sebastiaan. Het veld werd volgemaakt door Bert en Herman. Er waren wel meer mensen op de club, al dan niet terug van vakantie, maar die hadden geen auto of geen zin. Jammer, ze missen daarmee wel het echte pure racen op rubber banden en zonder magneet.

Er werd niet gekwalificeerd en de race werd in twee startgroepen verreden om toch wat marshalls te hebben. Als eersten gingen Rob, Ron, Bert en Herman van start. Toen het licht op groen sprong bleek al gauw dat nog niet alle sporen op 15 volt stonden ingesteld, dus werd er opnieuw gestart. Rob had zijn Alfa duidelijk beter voor elkaar dan de vorige keer en trok er rap tussenuit. Achter hem waren het Herman met de Porsche, Ron met een Lotus en Bert, ook met een Lotus, die in die volgorde de heat zouden eindigen.

De tweede startgroep bestond uit Sebastiaan, Glenn, Dennis en Wim. Hier was het Sebastiaan met zijn Alfa die aan het langste eind trok. Glen eindigde met de Alfa van Rob op de tweede plek. Wim vertrok met een Lotus van zijn zoon Dennis, maar kon er absoluut niet mee overweg en wisselde naar een Porsche. Hij kon zijn achterstand op Dennis weer goedmaken en eindigde als derde en Dennis, met een Lotus van vader Wim, uiteindelijk als vierde.

Overall was het Rob die de winnaar werd vóór, verrassend Herman en Sebastiaan.

Ik denk dat de Fleischmann liefhebbers deze zomer weer aardig aan hun trekken zijn gekomen. De wagens konden eindelijk weer eens de baan op. Nu kunnen ze weer voor een onbepaalde tijd de koffer in. Maar op de baan komen voor een wedstrijd doen ze zeker nog vaker in de toekomst.

Volgende week de laatste Youngtimer Summer Trophy. Komen daar nog verrassende wagenmodellen aan de start? En ben je geen SlipStreamer, dan kan je evengoed meedoen. Deze wedstrijd staat voor iedereen open.

Popularity: 25% [?]

Voor de derde keer alweer gingen we deze zomerperiode met de historische GT’s en toerwagens onze clubbaan op. Zoals we vorige week al constateerden zijn er nu duidelijk wel een hoop leden op vakantie. Maar toch weer zeven man aan de start. En een nieuwe wagen, de BMW 1602 van Rob, die zijn snelle Alfa uitleasde aan Herman.

Zeven man en nul marshalls geeft toch wel weer een leuk effect op het inzetten. De rijder van spoor vier staat, met behulp van een verlengsnoer, te rijden en marshallen bij de Lesmo’s. De rijder van spoor één staat, ook met behulp van een langer snoer, bijna bij de “paraplu” van de Sepangtribune. De rijder van spoor zeven, die dus even niet hoeft te rijden, zit op de kruk in het gat en levert met behulp van de draadloze microfoon het nodige commentaar. Verder geen marshalls, dus als je er uit vliegt kan je wel eens een lange wandeling moeten maken om je eigen karretje weer in het juiste spoor te zetten.

We zijn gestart zonder kwalificatie, de rijders gewoon random ingedeeld. In de wedstrijd werd duidelijk dat het in de baan houden van je wagentje beter was dan snelle rondentijden neerzetten. JJ was daar erg goed in en reed zijn Cuda naar de overwinning. Sebastiaan met de Camaro werd tweede en Bert reed zich voor het eerst in de top drie en pakte met de Porsche 934 de derde plek. Herman had problemen om het vermogen van de potente Alfa om te zetten in snelheid, maar pakte toch de vierde plek, vóór Marc met de A110. Henk werd met de Mustang zesde en Rob slot de rij met de BMW. Hij had een aantal keer af te rekenen met loslopende onderdelen. Maar als de wagen wel goed was dan werden er ook behoorlijke rondentijden neergelegd.

Het blijft nog steeds een machtig mooi gezicht om dit soort karretjes te zien rondrijden. Over twee weken alweer de laatste race van deze wagens in de zomerserie. Mocht je als niet-SlipStreamer een keer mee willen doen, kom dan gewoon. We kijken niet zo naar het Technisch Reglement, het gaat vooral om de sfeer en de gezelligheid met gelijkgestemde slotrace-zielen.

Maar eerst volgende week weer een raceje Fleischmann smal. De laatste alweer deze zomer.

De foto´s zijn van wat minder kwaliteit dan gewend. Omdat de digitale camera vergeten was zijn ze gemaakt met de GSM, vandaar.

Popularity: 25% [?]

Het leek wel een DLMS wedstrijdavond in het raceseizoen. Dikke rijen auto’s voor de deur en de tafels vol racekoffers. Volgens mij was er niemand op vakantie, maar gewoon op de club.

Vanavond de tweede wedstrijd in de Yountimer zomerserie en meteen twaalf deelnemers aan de start. Het hadden er veel meer kunnen zijn want er waren toch een behoorlijk aantal leden die niet meereden. Auto niet klaar, geen auto, geen zin, alleen lekker sleutelen of ouwenelen? Tuurlijk, kan allemaal, maar meedoen is nog leuker.

Er waren toch weer wat nieuwe wagens op de baan, de Cuda van JJ, Mark had zijn Alpine A110 van zolder getrokken, André realiseerde zich vorige keer dat hij nog ergens een 250 GTO moest hebben, Sebastiaan greep naar zijn Opel GT en Bart trok nog een onooglijke maar bloedsnelle Porsche 911 van Fleischmann ergens onder uit een koffer. Daarnaast werden er ook weer de nodige wagens geleased, zodat we een mooi vol startveld kregen.

Goed, twaalf deelnemers en dus ook kwalificeren. Dit werd een prooi vaar JJ, die zijn vette Cuda gedecideerd op pole position zette. De rest moest toch al een paar tienden toegeven. Je zag dat er groepjes rijders ontstonden die qua rondentijden dicht bij elkaar lagen en dan blijkt dat in de wedstrijd ook meestal te kloppen. Het wedstrijdverloop is dan ook vaak wel heel spannend.

De eerste startgroep bestond uit de dames Nathalie en Tamara met pa Bart, zoon Glen en vader Ron en Sebastiaan. In zo’n Youngtimerwedstrijdje blijkt al meteen dat je met deze wagens niet hetzelfde tempo kan rijden als met de moderne wagens. Smal, hoog en hoog zwaartepunt zorgden er heel regelmatig voor dat er een wagentje uit vloog. Sebastiaan tuimelde zijn Opeltje nog wel eens ondersteboven, maar legde zodanige snelheid aan de dag dat hij de groep afgetekend won. Glen troefde vader Ron af en pakte de tweede plek. Achter dit drietal waren het Bart, Nathalie en Tamara die de rest van de plekken verdeelden.

We waren gestart met het homeraceprogramma en dat gaf toch nog wel wat hilarische momenten. Zo stond de minimum rondetijd ingesteld op 9 seconden. Sebastiaan miste op een gegeven moment een aantal rondjes domweg omdat hij onder die 9 secondengrens zat. Op een gegeven moment had hij zonder uitvlieger een rondetijd van 36 seconden. Dit betekende dus dat hij drie ronden gemist had en de laatste, de vierde ronde, eindelijk weer wel telde omdat die boven de 9 secondengrens lag. Een ander probleem was dat als een deelnemer aan het sleutelen was en de stinttijd van 3 minuten was verstreken, dan liep de tijd gewoon door totdat de sleutelaar klaar was en over de finish kwam. Dan sloegen de tijd en de stroom pas af. Geluk voor de doorrijders dus. Een derde fenomeen was dat als de 3 minuten om was en de laatste rijder kwam over de finish, dan had diegene die vlak voor de finish stopte dus vette pech. Want stroom eraf, niet verder en die 90+ baanstukken waren voor niets gereden. Maar ja, deze wedstrijd ging nergens om behalve de eer, dus: BOEIEN! Volgende keer toch maar weer Clubrace.

De tweede startgroep gaf ook een leuk gevecht te zien. JJ trok er tussenuit, maar kreeg af te rekenen met een los tandwiel wat hem ver terugwierp. Daarna was er een fel gevecht tussen André, Mark en Rob. De laatste had wat achterstand, maar werkte die langzaam maar zeker weg. Andrë moest het veld ruimen met een losgeschoten motor. Aan het einde won Mark toch met een rondje op Rob. Herman met de Mustang (zonder Camel reclame) en Bert met de P934 draaiden ook rustig hun rondjes en eindigden respectievelijk als xe en xe. André en JJ eindigde uiteindelijk als xe en xe in deze startgroep.

De overal-uitslag moet nog even nagerekend worden. Mark en Sebastiaan hadden evenveel ronden, maar het was niet duidelijk wie daar het kortste over gedaan heeft. Daarachter was het Rob als derde overall. Dus op korte termijn zetten we de uitslag er nog even bij.

Zien we de volgende race, over twee weken weer zoveel wagens op de baan? En ook weer andere modellen? Wie durft het aan om eens met bijvoorbeeld zo’n Fiatje 1000TCR of een NSU TT of een Simca Ralley aan de start te verschijnen?

Volgende week gaan we weer met de Fleischmannen de baan op, de brede klasse ditmaal, dus de F1 modelen, de Porsche 935 en 917/10. Niet iedereen heeft zo’n wagentje, maar er zijn altijd wel weer leasewagens te vinden. Lukt dat niet allemaal, dan gooien we er ook nog een startgroepje klasse smal tegenaan, zodat iedereen nog even lekker kan rijden en “genieten” van deze ras old-timers, zoals ze door de niet-liefhebbers nog wel eens afgeschilderd worden.

Popularity: 24% [?]

Afgelopen dinsdagavond was het zover, de Youngtimers kwamen op de baan voor hun première. Deze klasse is nieuw en wordt in de zomerstop gehouden, zodat het eigenlijk ook wel logisch was dat er deze eerste keer niet zoveel deelnemers waren. Zes man stonden klaar om de degens met elkaar te kruisen, twee man met een eigen wagentje en vier die er een “geleased” hadden.

Bert met zijn eigen Porsche 934, Rob met de bekende roze Alfa GTAm, Sebastiaan met een Camaro, Andre met een Corvette Grand Sport, Bart met een Corvette L88 en Marc met een Mustang. De anderen aanwezigen stonden klaar om te marshallen zodat we met zes man tegelijk een leuke wedstrijd konden rijden.

Het was al snel duidelijk dat de “uitgerijpte” Alfa van Rob de kop pakte en kon controleren, maar daarachter ontsponnen zich toch aardige duels. Bart en Sebas streden rondenlang om de tweede plaats die pas in de laatste stint door Sebas werd zeker gesteld. Achter de eerste drie waren het Marc Bert en André, die ook in die volgorde de wedstijd afsloten. Ook hun onderlinge afstand was niet zo groot.

Onder youngtimers verstaan wij de toerwagens en GT’s t/m 1982 in de toenmalige groepen 1, 2, 3 en 4. Het is duidelijk dat deze klasse nog wat moet rijpen. Er wordt gereden volgens het technisch reglement van de DSC met uitzondering van banden en wielen. Banden moeten rubber zijn en de wielmaten zijn vrij, omdat bij deze historische modellen hele grote, maar ook hele kleine maten voorkomen.

Er waren al duidelijke geluiden dat bij de volgende wedstrijd meer mensen met ook andere wagens aan de start zullen staan. Dat maakt het alleen maar leuker, want zeg nu zelf: deze leuke wagenmodellen maken samen toch wel een heel mooi veld. Het gaat niet alleen om het racen, maar ook om eens leuk met zo’n youngtimer-model te kunnen rijden tegen gelijkgezinden. En tegenwoordig zijn er zoveel geschikte modellen op de slotrace-markt, dat iedereen wel een wagentje van zijn smaak kan vinden.

De overige racedata zijn: 27 juli, 10 augustus en 24 augustus. Mocht je als niet SlipStreamer ook zin hebben om eens mee te doen, kom dan gerust langs. En heb je geen “passend” wagentje dan is er altijd wel iemand die er eentje uitleent.

Popularity: 20% [?]

In het laatste ledenoverleg is afgesproken dat we de maximum snelheid van de DSC zouden verlagen en dat de TC dat middels wat testwerk zou bepalen.

De TC heeft vorige week donderdag wat getest en zijn tot een nieuwe maximum snelheid gekomen van 7,5 m/sec (27 km/h) bij 12 Volt.

Deze wijziging is per direct en geldt dus al voor de clubrace op 20 april a.s.

Het Technisch Reglement zal z.s.m. worden aangepast.

Popularity: 21% [?]

Het Technisch Reglement voor de Groep C, welke we komend najaar weer rijden, is klaar.

We hebben bij onze ledenvergadering afgekaart dat we ook in deze klasse op schuimbanden mogen rijden.

Ook de maximum snelheid is omgezet naar m/sec bij 12 volt.

Verder nog wat kleine verduidelijkingen in omschrijvingen.

Popularity: 21% [?]

Naar aanleiding van de afspraken bij onze afgelopen ledenvergadering is het technisch reglement van de Hispoca wederom aangepast.

In deze versie 2.4 is wederom de omschrijving van de grondspeling aangepast en is de magneetwaarde getrapt opgebouwd, afhankelijk van de spoorbreedte van de wagen.

Bij de vorige wijziging waren een aantal aspecten over het hoofd gezien en zijn bij deze wijziging rechtgezet.  De wijzigingen gaan per direct in.

Popularity: 20% [?]

Klassiek

Zoals al aangekondigt zijn er nu voor de Hispoca een nieuw Technisch Reglement en een nieuwe Homologatie Lijst. De wijzigingen gaan per direct in.

Er is nogal wat verandert, lees vooral het TR goed door. Het is er wel makkelijker op geworden, zowel voor de rijder als bij de keuring.

Nieuw zijn de minimum grondspeling van 1,5 mm, de maximale magneetkracht (magneetje + motor) van 20 gram, de maximale spoorbreedte van 60 mm, minimaal kapgewicht van 25 gram, het toestaan van bepaalde wagenmodellen om de kap lichter te maken en nog wat kleinere zaken.

LET OP! De wijzigingen zijn niet met kleurtjes of doorhalingen aangeduid, dit zou het onleesbaar maken!

Ook om het mooi

Het blijft een klasse warvan we de nostalgische uitstraling willen behouden, vandaar ook wat verduidelijkingen over inserts, gebruikte wielen, reservewielen, zichtbare motoronderelen, enz.

Mochten er toch nog vragen en/of opmerkingen zijn, laat het de TC weten!

Hispoca-2010-TR-v2.3

HISPOCA-2010-HL-v2.1

Popularity: 24% [?]

Supra in de Sepangbocht

Iedereen hielt zijn adem in, hoe zou deze GT-wedstrijd aflopen. De drie leiders zaten maar een paar baandelen uit elkaar…… 

De pitlane

De kwalificatie gaf het al aan, het ging heel hard. Rob pakte pole met 7,765, Philip de tweede tijd met 7.797 en Henk de derde met 7,922. En dan was Wim er nog niet, die reed afgelopen donderdag ook formidabele tijden met zijn Panoz. Vanwege zijn tijden van donderdag werd hij toch bij de zes snelsten ingedeeld, hij mocht alleen geen spoor kiezen. Er waren zeventien man, waarvan de eerste dertien binnen een seconde van de polesitter kwalificeerden. Het is opvallend dat een aantal rijders, die normaal ergens onderaan bungelden, nu de koe bij de horens hebben gevat, hun wagen in orde hebben en steeds hoger in de lijst belanden. 

Kwalificatie

De eerste startgroep

De eerste startgroep bestond uit vijf man, waarvan Bart uiteindelijk de snelste bleek en zelfs zevende overall. Hij reed met een lease McLaren van Walter.

De tweede startgroep was een prooi voor André, zo’n twintig baandelen voor Walter. Ze bezetten ook de vierde en vijfde plek overall.

De kanonnen

De kannonen bonden de strijd aan in de derde startgroep. Al gauw trokken Wim, Henk en Rob er tussen uit en zetten de rest op meerdere ronden. Hun onderlinge afstand is door alle stints heen, niet groter geweest dan 1 ronde. De laatste stint reden Henk en Rob zij aan zij met Wim, die op spoor 1 reed, er een aantal baandelen achter. Bij het wegvallen van de stroom doken Henk en Rob de chicane in. Henk rolde twee baandelen verder uit dan Rob!

Uitslag

Gespannen

De keuring bracht echter nog wat meer schifting in het klassement. Philip bleek een paar gram teveel magneet op de wegschaal te zetten en Rob ging 1,5 km over de toegestane topsnelheid heen. Zij duikelden hierdoor wat in de eindrangschikking. Maar we hadden wel genoten van een spannende adembenemende wedstrijd! En alweer een vijfde andere winnaar in vijf wedstrijden! 

Klassement 2010

Rikkie op zijn "troon"

Volgende week even adempauze voor het klassement, we rijden een teamrace met de Slotraceshop Audi´s.

Popularity: 25% [?]