Zaterdagochtend weer op tijd uit de veren, lekker douchen en ontbijten en weer richting Cassa de la Selva. Want vandaag moet het gebeuren, de wedstrijden in de klasse 1:32 met de Renault Megane en de 1:28 Xlot met de BMW M3 E30. Gisteren hadden we behoorlijk gekwalificeerd en we hoopten toch een beetje dat we de startposities konden vasthouden en misschien wel verbeteren. We begonnen met de warming op van de Megane. We haalden niet meer de tijd van de kwalificatie. Dat deed geen enkel team dus het zal wel aan externe omstandigheden liggen.
De spanning steeg langzaam, alle wagens werden netjes aan de start gezet. Er stonden slechts 15 wagentjes, want Italië was absent. De officiële verklaring was dat er geen derde rijder was, maar volgens ons lag het aan hun desastreuze kwalificatie. Ze zouden gelijk moeten sleutelen en dus met een achterstand moeten vertrekken. Bart beet voor ons team de spits af. Hij startte voortvarend en eindigde als zesde. Het was duidelijk dat de verschillen klein waren en dat het op de uitvliegers en eventuele pech aankwam. We konden helaas deze positie niet vasthouden en we zakten na een paar stints naar de negende positie. We probeerden nog wel te verbeteren, maar de achterstand bleef ongeveer gelijk, terwijl we ook niet echt belaagd werden door nummer tien. Ongeveer op tweederde van de race was er even consternatie. De zoemer van de tijdwaarneming van de sporthal zelf ging af en een aantal teams stopten met rijden. Zij dachten al klaar te zijn. Gelukkig reden wij wel door en nadat na ongeveer 20 seconden de stroom daadwerkelijk van de baan ging hadden we gewoon een rondje meer. De daaropvolgende baanwissel nam erg veel tijd in beslag omdat een gedupeerd team zijn verloren tijd gecompenseerd wilde hebben, wat de organisatie gek genoeg nog honoreerde ook! De andere teams die gedupeerd waren wilden niet eens gecompenseerd worden…..
De posities werden in de verdere wedstrijd wel gehandhaafd. Weinig spanning dus. Dit laatste gold ook voor de baan zelf, de baanspanning dus. Hoe verder op de dag hoe wisselvalliger de baanspanning werd, Ninco heeft duidelijk last van het “werken” van de baan. Na de wedstrijd op naar de lunch die we eerder via de organisatie besteld hadden. We zaten net op onze gat toen beneden op de baan de BMW werden neergezet voor de Xlot warming up. Door de redelijk lange baanwissels en het geharrewar met de teams die te vroeg stopten was alles duidelijk uitgelopen. Maar nu werd ons niet eens de tijd gegund om ons eten naar binnen te werken. Ik schoof snel een en ander naar binnen en ging naar de baan waar de warming up al begonnen was. Ik geloof dat ik als vijfde rijder bij de baan aankwam. Bart en Sebas volgden even later en konden ook nog twee rondjes opwarmen.
Na deze vlotte warming up was het tijd voor de race. Er werd wat meer tempo gemaakt, want om zes uur moest er op dezelfde baan een vierentwintig uurs race gereden gaan worden. We hadden een goede start en kwamen al in de eerste stint als zesde binnen. Deze plek konden we gedurende de gehele race verdedigen. De BMW had een goede wegligging, maar het bleef mij verbazen dat de topteams ons op volle snelheid voorbij reden. Wij hadden de langst mogelijke overbrenging en toch reden ze nog harder op top, we konden er niet bij. Tot op driekwart van de race hadden we Zuid Afrika op gemiddeld twee rondjes achter ons, maar toen melde Portugal zich ook. Door gedegen rijden konden we ze op afstand houden. Een plaats voor ons was het Belgie, de jonge jongens uit Diepenbeek, die hun snelste kwalificatietijd niet in een hoger resultaat konden omzetten. Opvallend was het rijden van Groot Brittannië. Zij reden heel snel, maar meerdere pechgevallen wierpen ze ver naar achteren.
Beide wedstrijden werden uiteindelijk, met overmacht, gewonnen door team Spanje 1 Palau. Maar de Spanjaarden hadden natuurlijk ook het voordeel dat het voorgaande weekend hun kwalificatie op dezelfde baan werd gehouden.
Al met al was dit lange weekend een hele ervaring voor ons. We zijn natuurlijk niet gewend om op Ninco-banen te rijden. Ook het afstellen van je wagentje is heel anders. Onze afstelling, zeker die van de BMW, was een beetje een gok. Een gok die heel goed uitpakte. Wat een groot probleem is, is de verkrijgbaarheid van de benodigde onderdelen. In Nederland zijn deze bijna niet te vinden. Maar ook in Spanje is het moeilijk. We waren blij dat we een dagje eerder naar Spanje waren gegaan en in Barcelona de resterende onderdelen konden vinden. Dit is toch een klacht die je van meerdere, meest niet Spaanse, teams hoort. Als we ooit nog een keertje gaan, willen we wat meer voorbereidingstijd en wat (veel) meer ervaring met rijden op Ninco-banen. En dit keer zijn we compleet van enige pech verschoond gebleven. De wagens zijn niet eens van de baan geweest om naar de slepers te kijken. En dat hebben we de laatste races niet echt meegemaakt.
Popularity: 10% [?]
